疫情过后三四线城市房价/疫情冲击波抵达三四线城市

会展业停摆,“冲击波”有多大

会展业停摆带来的“冲击波”影响广泛，不仅波及会展业本身，还延伸至相关行业，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期。

纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya，即将面世的电动版雪佛兰探界者，如果定价在30，000 美元左右，它可能成为特斯拉的有力竞争对手。

疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

黑色星期五最早的说法是起源于美国的费城，最初是形容感恩节狂欢之后，第2天糟糕的路况，之后的20多年，随着这种说法日益盛行。就有了黑色星期五来代替促销的话。

剁手党哪里都有，在遥远的美国，他们也有自己的购物狂欢节，它就是黑色星期五。这两个狂欢节在大体上都是一样的，就是商品价格低，然后吸引消费者疯狂去购物就对了。当然，它们也有一些不同。黑色星期五是线上线下都进行的，由于美国的电商行业并没有中国发达，所以他们很多人都会去实体店进行购买。

黑色星期五引发人均亏损2万的原因7月24日A股迎来黑色星期五，沪指跌约4%，创业板指下跌超6%、科创50指数下跌7%，A股市值蒸发3万亿左右，按照6月开户总数6亿户算，人均亏了约2万。方正策略认为市场下跌原因如下：中美关系扰动：中美各自关闭领事馆事件发酵，北向资金大幅流出超100亿。

黑色星期五意义是美国圣诞大采购日。美国圣诞节大采购一般是从感恩节之后开始的。感恩节是每年11月的第四个星期四，因此它的第二天，也是美国人大采购的第一天。关于“黑色星期五”的由来有多种说法，其中一种就是指黑压压的一片人在感恩节后的星期五去商场排长队购物。

因为美国的商场一般以红笔记录赤字，以黑笔记录盈利，而感恩节后的这个星期五人们疯狂的抢购使得商场利润大增，因此被商家们称作黑色星期五。商家期望通过以这一天开始的圣诞大采购为这一年获得最多的盈利。黑色星期五这天，绝大多数商店都会清晨六点钟就开门，有的甚至更早。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。

由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?

〖壹〗打工方面：在日留学生主要在服务行业兼职，“自粛”情况下，不少同学被雇佣单位劝说减少出勤时间，这对勤工俭学、希望靠自己在日本生活的同学打击巨大，部分同学产生抱怨甚至“无所谓”情绪。但目前日本疫情不断加重，甚至存在“感染不明”情况，留学生打工对自身安全有威胁。

〖贰〗就业困难：很多留学生原本在免税店、药妆店等打工赚生活费，现在大部分留学生待业失业，收入受到很大影响。生活压力：学费还是要交，生活还要继续，日子过得很难，很多留学生非常辛苦，在兼顾学业的同时还要为生活费发愁。

〖叁〗为省钱而打工：用最短时间考上优质国公立大学性价比更高，考上大学院后会有更多时间和精力体验日本生活。若一定要打工，需注意以下细节警惕高时薪的违法工作：东京服务行业打工时薪通常为1000 - 1200日元。一些不明跑腿、风俗行业等给出天价报酬的工作，对于留学生来说是违法的。

〖肆〗打工政策宽松：日本允许留学生入境时直接申请“资格外活动许可”，打工合法且便利，政策优势吸引学生参与。跟风打工：部分学生因好奇或从众心理选择打工，家庭经济条件允许，但希望通过打工体验社会生活。

〖伍〗总结日本留学生打工现象是历史传统、政策宽松与现实需求共同作用的结果，而“富二代”较少则与留学成本、文化目标及移民政策相关。选择日本留学的学生多以升学、就业或移民为导向，群体特征呈现多元化，既有经济条件一般的学生，也有追求特定教育资源的学霸，或因情感、疫情等因素临时调整计划者。

〖陆〗疫情冲击经济：新冠肺炎爆发，奥运会办不了，经济可能倒退，安倍选择发钱刺激经济活性，虽合理但也很无奈。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

生产难以持续。一个企业的倒闭可能引发连锁反应，造成整个生产链，包括上游和下游全部瘫痪。例如，依赖产品出口维持资金周转的企业，因疫情无法按时交货和收款，可能面临倒闭，进而影响上下游企业的生产和运营。

债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济，导致政府债务急剧增加。高债务水平限制了政府的财政空间，使其难以进一步支持经济复苏。此外，企业和个人的债务负担也在上升，偿还债务成为首要任务，限制了投资和消费。

疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题。由于市场需求萎缩、供应链受阻，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

供应链变化带来的挑战蔡国伟认为，疫情对供应链的影响主要体现在以下三方面：产业格局与竞争模式变化产业转移加速，电商普及导致竞争加剧，企业面临成本上升、利润压缩、招工困难等问题。同时，市场需求向个性化、多品种、小批量转变，生产模式需适应快时尚、快生产、快交付的节奏。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

〖壹〗就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

〖贰〗罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。

〖叁〗资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。

〖肆〗各行业线上流量发生结构性迁移，部分赛道迎来爆发窗口期疫情期间，线下生活场景受限倒逼用户行为向线上迁移，形成“疫情流量”的集中爆发。例如：远程办公与教育：钉钉、腾讯会议等工具日活用户激增，在线教育平台用户规模翻倍，流量峰值较疫情前增长300%以上。

〖伍〗本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

〖陆〗疫情来临，既有挑战，同样也孕育着机会。背负着车市下行、增量市场向存量市场转型的压力，这也成为倒逼汽车流通行业加速转型升级的一个契机点。经销商纷纷开始启动新的思维，寻求蜕变。从打通用户看车、试驾、选车、购车等线上线下环节，到开展线上营销，花式带货，无一不体现着经销商们的焦虑和转变。